在很多城市的街头，时不时可见一个亭式的的士候车站牌。与公交站台相比，的士站更为小巧，外表更为光鲜，有绚丽的广告、醒目的“TAXI即停即走”提示牌、高高凸起的红色指示灯箱，那么这些的士亭发挥着什么样的作用，有没有物尽其用呢？下面小编就带大家去了解下：

　的士亭被各“广告吞噬“，成“纯粹的广告牌”
　　如今，的士站给市民留下的最深印象莫过于站牌上张贴的各式广告。据了解在深圳众多商业中心地段，设立在道路两边的的士站遥相呼应，站牌玻璃窗内张贴着百事可乐，中国移动等广告。虽然出租车停靠站产权归政府，政府实施外包经营，广告公司拥有使用权，在使用权限内广告公司收益颇丰。据市民反映，在众多的士站牌前从未见乘客候车，的士通常也是呼啸而过。所谓的的士亭也就只能发挥着“广告公司宠儿“的作用了。
　的士站多成摆设，亦无人问津、候车
　小编发现在很多城市，市民并未形成在的士站候车的习惯，大多乘客依旧习惯于在路口顺手召唤的士。那么对的士司机来说，哪里有客招手就在哪里停车，乘客不在的士站等车，的哥自然也不会光顾的士站。除此之外，的士站牌前的位置被社会车辆占据的情况也屡见不鲜，很多社会车辆和私家车主随意在的士亭前停靠车辆，很多时候车主往往也不见踪影，只剩车辆紧紧依靠孤单的的士站。
的士亭没人维护，半死不活
　按照的士亭设立之初的效果，市民只需按动站牌左侧的按钮，红灯将闪烁，百米之外的出租车都能清晰看到。那么这些专供市民召唤的的士站牌有没有起到预想的效果呢，据多地记者报道，的士站牌在白天亮灯效果不明显，的士司机也较容易发现目标，所以的士站的电源接驳路灯电源，白天不供电，而夜晚情况下，常常按下的士站牌左侧的红色按钮灯几乎从未亮过，的士亭在夜晚本该能发挥一点作用也因为缺乏检修维护而丧失该有的一点点功能，
多头管理方式不一，缺乏新的经营方式
　　的士亭最早于2003年由人大代表在“两会”上提出的。据羊城晚报报道，2005年7月深圳市交通局与 “车路仕”广告公司签订了《出租车停靠站建设管理维护协议》，约定由该公司出资建设的士停靠站，同时负责维护管理工作，享有规定期限内的广告经营和收益权。深圳交通运输委员会公共交通处负责人人透露，目前深圳关内的士站仍由“车路仕”负责运营和管理；而关外的士站大都由街道办自主设立，运营管理归街道办。
面对当前的士站管理形同虚设的局面，各地的交通运输主管部门是否会提出新的运营之道呢？据目前了解国内各大城市公交候车亭的运营模式是一样的，由企业出资兴建及投入日常的维护工作，以一定时期的广告经营权作为对企业的回报；前期协议建设的的士站合同期满的，将继续外包管理，新的运营方式也将迟迟无法出台。

最后，小编不禁要对的士亭发出一声哀叹和怜惜，也祈愿这样一个提高交通文明的设施能早一点迎来光明的一天，做最真实的自己！
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